Speed Trap Defense sa California: CVC 40802 (2026)

Ano ang speed trap? (CVC 40802)

Dalawa ang sitwasyong inilalarawan ng CVC 40802. Ang una ay isang bahagi ng kalsada na sinukat ang distansya at ginagamit para tiyempuhan ang mga motorista. Ang pangalawa, at ito ang mas madalas sa mga tiket ngayon, ay isang kalsadang may prima facie speed limit kung saan ipinatutupad ang bilis gamit ang radar, lidar o katulad na kagamitan, samantalang walang kasalukuyang engineering and traffic survey na sumusuporta sa posted limit.

Ipinapaliwanag ng CVC 22351 kung bakit mahalaga ang salitang prima facie: ang bilang sa karatula ay isang palagay na puwedeng kontrahin ng ebidensya, hindi isang saradong hangganan. Ang CVC 22350 naman, ang Basic Speed Law, ang nagbabawal sa pagmamaneho nang mas mabilis kaysa sa ligtas para sa kondisyon ng kalsada sa oras na iyon.

Kailan puwedeng gamitin ang depensang ito

Kailangang totoo ang lahat ng sumusunod:

• Radar, lidar o katulad na electronic device ang ginamit para sukatin ang bilis mo, hindi pacing o tantiya lang ng mata.
• Ang posted limit ay nakasalig sa isang engineering and traffic survey. Inilalabas mismo ng CVC 40802 sa tuntuning ito ang mga local street at road, ang school zone, ang senior zone at ang business district, gayundin ang mga limit na direktang itinakda ng batas.
• Wala o hindi na kasalukuyan ang engineering and traffic survey sa petsa ng sitasyon. Mula sa AB 382, na umiral noong Enero 1, 2026, ang survey ay balido sa loob ng 5 taon; 7 taon kapag natutugunan ang mga kondisyon sa subsection (c) ng CVC 40802; at umaabot sa 14 na taon kapag sinuri ng isang registered engineer ang segment at natuklasang walang malaking pagbabago sa kalsada o sa daloy ng trapiko.

Paano hingin ang engineering survey

Bago ang iyong Trial by Written Declaration, magpadala ng discovery request sa ahensyang nag-isyu ng tiket at sa korte, at hingin ang mga ito:

1. Ang engineering and traffic survey para sa kalsadang pinagsitahan sa iyo.
2. Ang petsa ng survey, para matiyak kung kasalukuyan pa ito noong araw ng sitasyon.
3. Ang calibration records ng radar o lidar at ang certification ng opisyal na gumamit nito.

Kung saklaw ng tuntunin ang kalsada mo at hindi makapagpakita ang lungsod o county ng kasalukuyang survey, hindi tatanggapin ang sukat ng bilis sa ilalim ng CVC 40803 at hindi puwedeng sandigan ito ng korte. Hindi pa rin nito ibinabasura ang kaso nang kusa. Wala ring inilalathalang datos ang mga korte ng California kung gaano kadalas ito nangyayari, kaya walang bilang na puwedeng banggitin dito.

Paano ito ilalagay sa TR-205 mo

Sa Ingles isinusumite ang TR-205. Ito ang halimbawa ng argumento, na may mga detalye ng kaso mo sa loob ng bracket:

Mga limitasyon ng depensang ito

• Mga kalsadang hindi saklaw: hindi umaabot ang tuntunin ng survey sa mga local street at road, sa school zone, sa senior zone at sa business district, gayundin sa mga maximum na nakasaad mismo sa batas tulad ng 65 mph sa CVC 22349(a) sa freeway. Tiyakin muna kung saang kategorya nahuhulog ang kalsada mo bago ka umasa sa argumentong ito.
• Walang device na ginamit: kung pacing o visual estimate lang ang batayan ng opisyal, hindi saklaw ng CVC 40802 ang ebidensyang iyon.
• CVC 22350: kahit maalis ang sukat ng radar, puwede pa ring magpahayag ang opisyal tungkol sa kondisyon ng kalsada at sa nakita niya. Hindi awtomatikong tapos ang kaso.
• Walang automatic dismissal: walang nasa CVC 40802 o sa rule 4.210 na kusang nagbabasura ng kaso. Ang pagkakatanggal ng sukat ay nagbabago sa ebidensyang natitira, at doon pa lang magpapasya ang korte. May survey o wala rin naman para sa partikular na kalsadang iyon, kaya katotohanan ito ng record at hindi argumentong pantapat sa lahat ng tiket.